Нажмите "Enter", чтобы перейти к содержанию

Фуникулер Лавра в Лиссабоне

На удивление, фуникулер Лавра в Лиссабоне не избалован вниманием туристов. Несмотря на центральное расположение, его не видно с популярных улиц. Путеводители упоминают о достопримечательности лишь вскользь. Но зато этот подъемник популярен среди лиссабонцев. Да и звание самого старого подъемника города у Elevador do Lavra уже никто никогда не отнимет.


На самом деле фуникулер Лавра в Лиссабоне называется «Ашсенсо́р ду Ла́вра» (Ascensor do Lavra). «Ascensor» означает «подъемник», но португальцы часто используют его синоним — слово «elevador». Поэтому про подъемник Лавра часто говорят «Elevador do Lavra».

Как это водится, фуникулер получил свое имя от названия подъема — «Калса́да ду Ла́вра» (Calçada do Lavra). Этот подъем в XVIII-м веке открыл дворянин Manuel Lopes do Lavre, живший на вершине. Его фамилия дала название подъему, правда с годами Lavre трансформировалось в Lavra.

История фуникулера Лавра

Конец XIX-го века — это поистине великое время! Промышленность достигает небывалых высот, а в холмистых городах наконец-то появляется техническая возможность удобно и быстро забираться на крутые подъемы. Особую популярность получает идея создания подъемника типа «фуникулер».

Подъемник Лавра стал первым подобным проектом в Лиссабоне. За реализацию взялся Рауль Месньер дю Понсар (Raoul Mesnier de Ponsard). Позже этот португальский инженер французского происхождения построит другие подъемники Лиссабона, включая главную его работу — лифт Санта Жушта, известный сегодня каждому туристу.

В итоге фуникулер Лавра, связывающий улицы Largo da Anunciada и Travessa do Forno do Torel (сегодня известная как Rua Câmara Pestana), был представлен публике 20-го апреля 1884-го.

Открытие фуникулера Лавра. Гравюра в газете "Ilustração_Universal", 1884 год
Открытие фуникулера Лавра. Гравюра в газете «Ilustração_Universal», 1884 год

Два вагона двигались по двум зубчатым железным путям системы Riggenbach, которая к тому времени успешно зарекомендовала себя на крутых подъемах всей Европы. Газеты сообщили, что в первый день фуникулер работал бесплатно, и за 16 часов непрерывной работы он перевез почти 3 тысячи пассажиров. Вагоны были крытыми и одноэтажными. Платформа каждого из них располагалась под углом к подъему чтобы пассажирам было комфортно.


Изначально фуникулер Лавра в Лиссабоне работал по системе водного противовеса. В верхней точке подъема бак вагона наполнялся водой, за счет чего увеличивался вес. Затем потяжелевший вагон шел вниз, поднимая тросом наверх более легкого собрата. У подножия бак опустошался, и процесс повторялся.

Из-за частых перебоев с подачей воды уже спустя несколько лет водный балласт заменили на паровую тягу. Для этого пришлось установить котлы в отдельном здании. А еще позже, в 1915-м году, механику кардинально поменяли переведя фуникулер на работу от электричества. Похожие метаморфозы произойдут с младшим братом Elevador do Lavra — фуникулером Глория.

Вместо зубчатых путей появятся рельсовые с шириной колеи в 900 миллиметров. Под каждым вагоном устанавливается электромотор напряжением в 300 вольт постоянного тока. Само собой, теперь отпадает необходимость в паровых котлах. Нововведения также скажутся на внешнем виде вагончиков.

Строго говоря, с этого момента фуникулер Лавра перестал быть «фуникулером», ведь каждый вагон оборудован собственным двигателем. Тем не менее, вагоны по-прежнему связаны металлическим тросом для поддержания баланса. Так что будем считать получившуюся конструкцию «гибридом».

Вагоны и их электромоторы связаны в последовательную электрическую цепь. Поэтому для начала движения каждый оператор вагона — «ашсенсори́шта» (ascensorista) — должен замкнуть цепь специальным рычагом.

Фуникулер Лавра сегодня

Как несложно догадаться, подъемник Лавра до сих пор в строю и честно выполняет свое предназначение — поднимает и спускает людей по подъему. И он по-прежнему входит в систему общественного транспорта Лиссабона!

Так получилось, что Elevador do Lavra не видно с центральных улиц, поэтому он не очень популярен у туристов. Здесь нечасто можно встретить очередь даже в высокий сезон.

Уютный вагончик с двумя длинными скамьями за пару минут преодолевает подъем длиной в 188 метров и высотой в 42 метра. При этом средний уклон составит внушительные 23 сотых (23%). Вы окажитесь на вершине одного их холмов Лиссабона — он называется Sant’Ana.

Как и другие фуникулеры Лиссабона, подъемник Лавра не охраняется ночью. Поэтому вагоны часто покрывают полотна граффити, от которых приходится избавляться два раза в год во время планового обслуживания.

Оплата проезда

Для оплаты проезда на фуникулере Лавра можно использовать контактную карту VIVA Viagem. Лучше всего её приобрести и пополнить на станциях метрополитена в специальных автоматах.

Также работает именной проездной Lisboa VIVA. Он подойдет, если вы надолго остаетесь в Лиссабоне и рассчитываете часто пользоваться общественным транспортом.

О стоимости проезда, способах пополнения и обо всем остальном, касающегося использования проездных контактных карт VIVA читайте в отдельной статье.

Но также можно оплатить проезд на месте. В этом случае поездка обойдется дороже — в 3,80 €. По билету можно совершить две поездки.

Расписание фуникулера Лавра

Поскольку Elevador do Lavra больше используют сами лиссабонцы, чем туристы, время работы подстроено под трудовой день:

По будням с 7:50 до 19:55;
Суббота, воскресенье и праздники — с 9:00 до 19:55;
Средний интервал движения между рейсами — 12 минут.


А вы бы прокатились на самом старом фуникулере Лиссабона?

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *